PUMA City: трёхэтажный магазин, который плавал за яхтой вокруг света

В 2008 году спортивный бренд Puma заказал себе магазин, который умеет путешествовать. Нью-йоркское бюро LOT-EK собрало его из 24 сорокафутовых морских контейнеров: три этажа, около тысячи квадратных метров, бутик, бар, офисы и терраса на крыше. Здание разбирали на причале, грузили на судно как обычный груз и собирали заново в следующем порту. Архитекторы называли его первым по-настоящему мобильным контейнерным зданием такого масштаба.

Паспорт проекта

• Где: передвижной объект. Подтверждённые стоянки — порт Аликанте (Испания) и причал Fan Pier в Бостоне (США). Некоторые издания добавляют Стокгольм, но сама Puma его не называла
• Когда: проект и изготовление — 2008 год, готовность — сентябрь 2008-го, открытие в Аликанте — начало октября 2008-го, Бостон — с конца апреля по 16 мая 2009 года
• Кто: заказчик — Puma; архитекторы — LOT-EK (Ада Толла и Джузеппе Линьяно), руководитель проекта Кейсуке Нибе; конструкции — Robert Silman Associates; инженерные системы — Rosini Engineering; свет — Tirschwell & Co.; партнёр по бренд-активации — агентство Kubik
• Из чего: 24 сорокафутовых морских контейнера, соединённых штатными угловыми фитингами. В одном пресс-релизе 2010 года фигурирует цифра 22 — это расхождение, в остальных источниках везде 24
• Размер: три уровня, около 11 000 кв. футов — примерно 1 000 м²; масса всей конструкции — порядка 220 тонн
• Сколько стоило: бюджет не раскрывался. Директор Puma по маркетингу на вопрос о цене ответил одним словом — «много»
• Сейчас: дальнейшая судьба здания публично не описана; через год бренд перешёл на компактные магазины из двух контейнеров

Зачем его построили

Volvo Ocean Race — кругосветная парусная гонка с остановками в портах. В 2008–2009 годах маршрут начинался в испанском Аликанте, шёл через Кейптаун, индийский Кочи, Сингапур, китайский Циндао, Рио-де-Жанейро, Бостон, ирландский Голуэй, шведские Марстранд и Стокгольм и заканчивался в Санкт-Петербурге в конце июня 2009 года. Девять месяцев, одиннадцать портов.

Puma шла в эту гонку впервые. У бренда была своя яхта класса Volvo Open 70 — примерно 21 метр длиной — с именем il Mostro, «чудовище», шкипером был Кен Рид. Команда финишировала второй в общем зачёте и выиграла этап от Марстранда до Стокгольма. Но для спортивного бренда гонка — ещё и витрина. В каждом порту есть «деревня гонки» с шатрами спонсоров и толпами зрителей. Нужно было место, где можно продать одежду, провести пресс-конференцию, устроить вечеринку и посмотреть трансляцию.

Обычное решение — шатёр или выставочный стенд, которые каждый раз монтируют заново. Директор Puma по маркетингу Антонио Бертоне хотел другого. В интервью Boston Globe он признавался, что давно одержим контейнерами. Логика простая: гонка — про море и порты, а морской контейнер — главный предмет в любом порту. Если павильон сам по себе является грузом, его можно отправить следующим рейсом без отдельной упаковки.

Заказ получило LOT-EK — бюро с офисами в Нью-Йорке и Неаполе, которым руководят Ада Толла и Джузеппе Линьяно. Их конёк — архитектура из того, что город считает отходами, и прежде всего из морских контейнеров. Контейнерные постройки у них уже были, но небольшие. Толла тогда говорила журналистам, что из контейнеров они проектировали и раньше, но никогда в таком масштабе и никогда так, чтобы здание при этом оставалось мобильным.

Как строили

Стопка со сдвигом

Архитектурная идея умещается в одну фразу: три яруса контейнеров, сдвинутых относительно друг друга. Сдвиг даёт всё сразу. Там, где верхний ярус нависает над нижним, получается навес над входом. Там, где верхний отступает, образуется открытая терраса. Между блоками появляются внутренние дворики без крыши.

По описанию LOT-EK, на нижних уровнях разместились два торговых зала с двойной высотой потолка и открытыми пространствами шириной в четыре контейнера. Выше — офисы, зона для прессы и склад. На верхнем ярусе — бар, лаунж и зал для мероприятий с большой открытой террасой. В залах были световые фонари в крыше, где-то высота доходила до трёх контейнеров.

Фасад — отдельная история. Весь объём покрашен в фирменный красный, а по нему нанесён гигантский белый логотип: прыгающая пума и буквы названия. Когда ярусы сдвинули, рисунок разломался на куски. Бренд читается, но выглядит так, будто его собрали из разных коробок. Это и есть ключевой приём: здание не прячет, что оно сложено из грузовых модулей, а подчёркивает это.

Как сделать здание грузом

Главная инженерная задача — не красота, а транспорт. Контейнер прочен благодаря целым стенкам и угловым стойкам. Чтобы получить торговый зал шириной в четыре модуля, боковые стенки нужно вырезать. Но с вырезанными стенками контейнер уже нельзя ставить в штабель на судне и поднимать краном: он сложится.

LOT-EK решили это съёмными панелями. Все большие проёмы на время перевозки закрывали конструктивными щитами. Щиты возвращали модулю жёсткость и герметичность, и контейнер снова становился обычным грузовым местом. На площадке щиты снимали, и соседние модули объединялись в общий зал. Между собой контейнеры соединяли штатными угловыми фитингами — теми же, что используют в порту для крепления груза на судне.

Инженерию сделали разъёмной. Отопление, вентиляция, кондиционирование и электрика были модульными: на новом месте систему подключали к городским сетям, а не монтировали заново. Архитекторы отдельно упоминали три трудности, которые пришлось решать впервые в таком масштабе: строительные нормы разных стран, разный климат портов и логистика сборки.

Конструктив считало нью-йоркское бюро Robert Silman Associates. Бостонская газета писала о трудности именно так: спроектировать конструкцию массой 220 тонн, которую можно разобрать, погрузить на судно, отправить через полмира и собрать снова. Каждый контейнер, по той же газете, весил около 11 тонн.

Сборка в порту

Сколько занимала сборка в каждом порту, архитекторы не публиковали. Есть бостонская цифра: по данным Boston Globe и отраслевого издания, конструкцию собирали около двух недель до открытия. Работали местные монтажники из профсоюза. Разборка тоже требовала времени, поэтому здание не могло следовать за яхтами во все порты подряд: пока его разбирали и везли, гонка уходила дальше.

Отсюда главная путаница вокруг маршрута. Архитектурные издания пишут: Аликанте, Бостон, Стокгольм. Пресс-релиз самой Puma от 28 июня 2009 года, выпущенный после финиша, говорит осторожнее: PUMA City сопровождал команду «на части гонки» и был собран в Аликанте и Бостоне. Стокгольм в этом перечне не упомянут.

Аликанте и Бостон

В Аликанте здание достроили в сентябре и открыли к старту гонки: 4 октября 2008 года в порту прошла первая внутренняя гонка, 11 октября яхты ушли на первый этап в Кейптаун. PUMA City работал в деревне гонки как магазин, пресс-центр и площадка для вечеринок.

Бостон стал единственной остановкой гонки в США. PUMA City поставили на причале Fan Pier, рядом с Институтом современного искусства. Открылся он в конце апреля 2009 года — источники называют 25 и 27 апреля — и работал до 16 мая, когда яхты ушли на этап в Голуэй. Внизу продавали парусную, автоспортивную и архивную коллекции Puma и всю официальную атрибутику гонки. Наверху был бар с экранами, где показывали трансляцию с яхт. По вечерам устраивали диджейские баттлы и вечеринки.

Итог Бостона Puma потом вписала в финальный пресс-релиз: продажи PUMA City за один день там превысили дневную выручку любого магазина Puma в мире за всю историю. Сравнение с обычным бутиком не совсем честное — здесь был поток гостей гонки и праздник, — но для временного павильона результат сильный.

Сколько стоило

Точной суммы нет ни в одном найденном источнике. Бертоне на прямой вопрос Boston Globe ответил, что обошлось «дорого», и цифру не назвал. LOT-EK и Puma бюджет тоже не публиковали. Поэтому любые суммы, которые встречаются в пересказах, — догадки.

Что можно сказать без цифр. Сами контейнеры — самая дешёвая часть такого проекта. Деньги уходят на проектирование под нормы нескольких стран, на съёмные конструктивные панели, разъёмную инженерию, морскую перевозку 24 мест, краны и бригады в каждом порту. Зато Puma получила здание, которое не нужно строить заново к каждой стоянке. Это и было экономическим аргументом.

Награды и отзывы

Журнал Travel + Leisure назвал PUMA City лучшим торговым пространством в своих дизайн-наградах. Kubik, партнёр Puma по активации, получила за проект золото в номинации «Лучшее роуд-шоу» от журнала EXHIBITOR и приз как лучший временный поп-ап магазин от Event Design. Проект разошёлся по архитектурным изданиям — ArchDaily, Architizer, Inhabitat — и стал одной из самых узнаваемых картинок контейнерной архитектуры конца 2000-х.

Слабое место у проекта одно, и оно очевидно. Экологичность подавалась как повторное использование контейнеров, но здание весом 220 тонн, которое возят через океан ради нескольких недель торговли, трудно назвать зелёным. Сами архитекторы делали упор на другом: на мобильности и на том, что грузовой модуль может стать полноценным общественным пространством.

Что с ним сейчас

Здесь источники расходятся сильнее всего. Boston Globe в апреле 2009 года писал, что после Бостона здание отправится в Южную Африку. Колумнист Berkshire Fine Arts в 2010 году упоминал Голуэй и ЮАР. Пресс-релиз Puma называет только Аликанте и Бостон. Kubik в описании проекта говорит о «каждой остановке» гонки и упоминает интерактивный аттракцион Mar Mostro — так называлась яхта Puma уже в следующей гонке, 2011–2012 годов. Возможно, контейнерный павильон работал и тогда, но подтверждения в открытых источниках мы не нашли.

Документально известно другое: летом 2010 года, к чемпионату мира по футболу в ЮАР, Puma открыла на Саут-стрит-Сипорт в Нью-Йорке PUMA City NY. Это был уже другой объект: два сорокафутовых контейнера от тех же LOT-EK, изготовленные SG Blocks. Каждый весил около 11 тонн и умел раздвигаться: две выдвижные секции увеличивали площадь модуля примерно с 30 до 52 м². Магазин проработал с 11 июня по 11 июля 2010 года рядом с мини-футбольным полем и клубом. Бренд перешёл от большого здания к компактным модулям, которые привозит грузовик.

Где сейчас 24 красных контейнера из Аликанте и Бостона — разобраны, перепроданы или стоят на складе, — публично не сообщалось.

Что из этого взять себе

Главный урок PUMA City — модуль остаётся грузом. Если проём при перевозке усилен, а инженерия подключается, а не встраивается, объект можно разобрать, перевезти и собрать снова. У нас та же основа: морской контейнер со стальной сварной рамой, проёмы мы усиливаем, модули собираем в своём цехе в Зеленограде. Поэтому готовый модуль можно поставить у трассы, на базе отдыха или на площадке продаж. Как это устроено, мы показываем на странице «Как мы строим».

Второй урок — для бизнеса. Puma сделала из контейнеров не склад, а место, куда хочется зайти: бар наверху, терраса, витрина. Небольшой вариант этой идеи — кофейни из контейнеров за 690 000, 1 390 000 и 1 890 000 ₽ и офисы продаж для посёлков и выставочных площадок. Остальные решения для бизнеса собраны в разделе B2B.

Источники

• PUMA City, Shipping Container Store / LOT-EK — ArchDaily
• PUMA City by LOT-EK — Architizer
• Puma City visits Fan Pier — The Boston Globe
• PUMA finishes maiden Volvo Ocean Race in second place — PUMA
• Puma City by Lot-Ek — ecosistema urbano
• PUMA City NY Takes on the Big Apple — PR Newswire

PUMA City простоял в каждом порту всего несколько недель, а в истории контейнерной архитектуры остался надолго. Он показал, что из грузовых модулей можно собрать не бытовку, а трёхэтажное общественное здание, которое потом снова уедет на судне.

По мотивам материала: ArchDaily · Испания / США